При 9 градусах до 3тыс.об зависают обороты в районе 1500 об/мин при сбрасывании педали газа, машина иногда глохнет. Также по БК расход повышается. Наблюдается более дёрганная работа АКПП. При 6 градусах такое не наблюдается. До 1000 об. опережение отключено. После 3тыс. поставил 3гр ровной линией. Может быть из-за того, что степень сжатия у двигателя 11 он не очень хорошо переваривает 9радусов?
Поставьте от 1000 до 2000 6гр. от 2000 до 3500 об 9гр.от 3500 до 4500 об. 6гр , а дальше 5, 4, 3гр. пробуйте варианты. АКПП при нормальных углах должна работать мягко и ровно.

Привет всем, поставил Микролуч (ind) на Прадо 4л. 1GR-FE -всё работает нормально, но видел здесь рекомендации по углам 058888.., у меня сейчас 055555..что посоветуете оставить или изменить? (установили сегодня-потестить ещё не успел, но по городу ездил-всё нормально, провалов на ХХ нет, заводится нормально, чек не горит...или продуть "ноздри", а потом углы пробовать?).
Пробуйте больше углы, если что то не понравиться откатитесь.

Спасибо Alex66. Но по техпаспорту - все таки это Ланос. По крайней мере у меня. Но суть не в этом.
В том то и дело что только по тех паспорту.Откройте капот Сенса и своего так называемого Ланоса и найдите сразу отличия.На первый взгляд их почти нет, за исключением +100 грамм в объеме двигателя и еще мелких изменений.
Какое ГБО лучше ставить? Предлагают 2-го поколения , редуктор Томасетто, мозги Стаг, боллон тор на 42л. О движке: оборудован системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Проблем с хх нет. Добился доработкой дроссельного узла , правильной регулировкой клапанов, чисткой РХХ через 3-4 тыс км и регулировкой СОхх сканматиком. Расход в городе 8-8,5 л , за городом 5,5-5,6. Езжу спокойно. Масло синтетика мобил. Установщики не советуют ставить ГБО 4 мотивируя тем, что большого эфекта не даст.... Я сомневаюсь, ведь 4-е более прогрессивное оборудование, по сравнению с 2-м.
Считаю что первое и второе поколение изжило себя. Во первых на этом оборудовании Вы будете очень часто менять PXX (не верите, проверяйте). Во вторых требование к редуктору первого поколения больше чем к четвертому, так как он является основным дозирующим элементом. При проблемах в системе зажигания (а они рано или поздно все равно будут) Вам обеспечены хлопки. В третьих не видел пока ни одной приехавшей на ТО машины с нормально настроенным ГБО 2-го поколения, даже типа заводской установки "Tartarini" . Все работали с реализованными возможностями на 30-50% . Большинство приезжают со 2 поколением и электронный дозатор стоит в одном положении заданным программно, то есть в режиме 1 го поколения . Просто модно не ручная регулировка стоит, а электронная. И клиент думает что это круто. Но она то не работает. Не стабильность этого оборудования от качества газа по любому будет больше чем 4-го поколения. Но решать Вам какое ставить.

На моём Prado 4L/2008г/V6/1GR-FE/европеец: МЕТАН, LANDI RENZO прошивка LRE188_LAN#01615 , редуктор Tomasetto мodel HP RMAT3820, форсунки MED - белые, поставили вариатор "Microluch Ind". Какие "цифры" ставить после 1000(0-хх) для моего двигателя на МЕТАНЕ?
Пробуйте 0,15,15,15,13,12,10,8,6,6. Если проблем не будет, подергиваний и пропусков, то можете еще 2 гр. добавить.Если АКПП ,то должны ощущать мягкую работу переключений и более ранний переход на высшую передачу.

Вы не авторизованы для чтения этого форума.

Как регулировать компенсации по давлению, где то принцип KOSTA уже описывал.Повторю для Вас. Завели прогрели машину до рабочей температуры 80-90 гр. Перешли на газ, настроили точку ХХ на графике так чтобы при переходе с бензина на газ время впрыска бензина не изменялось, допустим у Вас 3.6 мс. Переходим в закладку коррекций по давлению видим точку рабочего давления.Ставим правой кнопкой мыши в этом месте нулевую точку. Эта точка будет с нулевой коррекцией.У вас это давление 1.1. Опускаем давление в редукторе рег винтом до 0.9. Наблюдаем за временем впрыска бензина, оно естественно увеличилось. Ставим правой кнопкой в этом месте доп точку на графике и стрелкой вверх поднимаем точку на столько процентов, чтобы время впрыска бензина вернулось в норму 3,6 мс как было при нормальном давлении. Можно попереключать с бензина на газ при этом давлении, времы бензовпрыска должно не изменяться. Затем опустить еще давление скажем до 0,7 и повторить процедуру. И так до минимума, а потом в сторону увеличения до максимума.В конце вернуть в норму.Процедуру проводить желательно с переключениями на бензин, чтобы не уплывала адаптация по бензину и смотреть чтобы на бензине время было начальное 3,6 мс. После настройки у Вас будет приблизительно вот такой график Snap_2011.12.22 22.02.44_001.jpg

Здравствуйте Всем .Вопрос такой ; нужно ли оставлять заблокированной карту по бензину после настроики COMPACT , или надо ее разблокировать после настройки ?
Блокировка карты нужна для того чтобы она больше не правилась новыми режимными точками. Например Вы наездили бензиновую карту при нормальной работе бензиновых форсунок. Затем ездите на газу и у Вас коксуются бензиновые форсунки, после этого карта при работе на бензине будет другая. Но газ нельзя строить по карте с забитыми бензиновыми форсунками, это будет неправильно. Вот для этого и включается блокировка бензиновой карты, чтобы она не изменялась после правильной настройки.

loginza2617 писал(а):ещё вопрос,почему иногда газовая карта не вырисовывает сплошную линию?,просто одни точки,бензиновая при этом идёт сплошной линией!проехал на газу порядка 300км!

Нет нагрузки на двигатель и режимная точка находится очень малое время на одном месте.

в каком режиме лучше накатывать карту? Я накатываю 2 карты за 5-10 км за 10 минут и на бензине и на газу если не АКПП и нормальное оборудование. Это быстрая накатка карты и она может отличатся не более 5 % от медленной. Надо чувствовать автомобиль.
из за чего бензиновое время уменьшилось с 3мс до 2.7,так происходит почти постоянно, настрою одинаковое время, чуток покатаюсь оно опять уменьшилось!
Плавает давление в редукторе( по любому при изменении температуры), изменилась температура газа. А причина - не настроены компенсациии по давлению и температуре если они есть в Вашем оборудовании.

сегодня обновил блок,теперь всё есть,осталось разобратся как пользоватся)
Это Стаг значит все таки.
температура редуктора при движении падает с 85 до 58гр,редуктор установлен перед радиатором,я так понимаю это влияние встречного воздуха,и это не есть хорошо?
И длинные шланги к редуктору тоже.
пригляделся к форсункам на них написано RAIL 2om,и эти не подходят?
Rail IG1 или IG5? Подойдут.
в чём разница между накаткой карты на МКП и АКПП?(врезка с печки)
А Вы не догадались? На механике можно изменить нагрузку на двигатель, а автомат не даст создать повышенную нагрузку.

loginza2617 писал(а):вроде IG1,тогда получается дольше приходится накатывать?или как?

На автомате естественно.Быстро будет если прицепить Камаз сзади.

Ну так где же вы видели что бы хоть кто то из установщиков сказал - пацаны я криворукий и ставлю оборудование некорректно.
А где же Вы видели клиента, который пришел и сказал: "Поставьте мне нормальное оборудование, за реальную цену естественно." А то как до цены доходит, так сразу дорого. В итоге получаем Валтек 30, Томасетто и Стаг 90% машин, хоть Лексус или Таврия без разницы. И все с проблемами естественно и клиенты с распущенными соплями, да я ж не знал.Отсюда же и прогоревшие клапана. Если б клиент не был жлобом и за свои кровные требовал качество, тогда вопросов бы не было. Не работает корректно оборудование, сними и отдай деньги назад плюс моральный ущерб. А так кому рассказывать что ты не работаешь с дешевыми комплектующими, а ставишь только нержавеющие хомуты, шланги Parker, работаешь только с немецкой и японской изолентой и т.д.

здравствуйте. Читал где то в теме про другие системы о настойка компенсаций описаных уважаемым Коста. Вот попробовал сегодня настроить свой гбо альфатроник эко на ланосе 1.5. Настройка по давлению я понял осуществляется след образом - ставим в ячейку 8 давление на холостых при прогретом двиге (давление дельта Р ).среднее и смотрим время впрыска на газе. Запоминаем среднее время и опускаем давление винтом на редукторе. Время впрыска должно увеличится и надо вернуть его в пределы бывшие в ячейке 8 с нулевой коррекцией с помощью увеличения коррекции. Прогрев мотор и пробуя осуществить настройку я потерпел полное фиаско. Во превых разброс времени впрыска составлял от 3.7 до 3.45мс. Ну ладно, я взял среднее 3.6 и снизив давление до перехода в следующую ячейку пробовал увеличить коэффициент. Однако время впрыска увеличившись, так и не рееагировало адекватно, мне не удалось его вернуть к изначальным даже увеличивая коэфф до 40 например. Какая тут хитрость может есть? В чем моя ошибка?
А Вы на какое время впрыска смотрите? Прежде чем что то делать, надо хорошо понимать что ты делаешь и для чего это надо. Коррекцией мы добиваемся одинакового времени бензиновых форсунок при работе на газу и изменении давления.

Я понял, что wmasterw считает, что нулевое значение коррекции в нуле градусов - ошибочно. Хотелось бы узнать почему. Почему при увеличении температуры газа, коррекция увеличивает его подачу? Изза того, что масса газа будет одна и таже, но увеличиться его объем? Если понятно о чем я спросил.
Естественно ошибочно, потому что на скрине я показал диапазон , а не саму коррекцию.Нулевое значение коррекции должно быть при прогретой машине в районе 40-60 гр. температуры газа. При увеличении температуры естественно коррекция должна увеличить подачу, так как плотность газа уменьшается.

Хочу поставить вариатор Микролуч на 2-х литровый двигатель, авто Seat Cordoba 2.0 2008 г.в. Редуктор Томасетто Аляска , мозги Стаг.
Подойдет сей девайс или нет? :?: Может кто ставил на SEAT? :?: Какие есть "за" и "против" ? Есть ли смысл его ставить? Какой - HALL или IND ? На форумах разные мнения.
Если читать и ставить все прибамбасы, то скоро нужно будет ездить с прицепом для их перевозки :!: , типа поставь магнит -10% экономии топлива, поставь два - 20%,
судя по всему поставить один раз десть, то вообще заправляться не нужно, а добавить еще один 11-й, бензин из двигла в бак потечет! :lol:
Вам смысла его ставить нет.У Вас не будет результата никакого, потому что Вы не верите в результат. У всех остальных будет результат с таким же автомобилем.